Какой размер зимней резины лучше

Какой размер зимних шин выбрать: какую резину на зиму покупать, от чего это зависит. Какие шины для зимы лучше — узкие или широкие, как выбирать размер зимней резины

При выборе зимних шин автолюбители зачастую начинают с бренда, рисунка протектора и наличия шипов. Однако размер зимней резины также играет важную роль. Ширина, высота профиля и диаметр колеса влияют на управляемость, проходимость по снегу, устойчивость к повреждениям и даже на стоимость комплекта.

Принцип «на зиму возьму колеса поуже и повыше» действительно имеет смысл, но использовать его можно не всегда. Главным ориентиром должны быть параметры, разрешенные производителем конкретного автомобиля.

Давайте разберемся, как расшифровывать маркировку резины и какой размер будет оптимальным для эксплуатации зимой.

Что означает размер 205/55 R16 91T

Рассмотрим популярную маркировку 205/55 R16 91T.

На первый взгляд, это просто набор цифр и букв, но каждая часть обозначения содержит важную информацию.

• 205 — ширина профиля шины в миллиметрах. Номинальная ширина составляет 205 мм.
• 55 — высота профиля. Важно понимать, что это не 55 мм. Это число указывает на отношение высоты боковины к ширине в процентах.
• В нашем случае высота профиля составляет:
• 205 × 0,55 = 112,75 мм.
• R — радиальная конструкция. Распространенная ошибка — считать, что буква R обозначает радиус. На самом деле это обозначает радиальную конструкцию.
• 16 — посадочный диаметр обода в дюймах. Данная резина устанавливается на 16-дюймовый диск.
• 91 — индекс нагрузки. Он указывает максимальную допустимую нагрузку на одну шину при заданных условиях эксплуатации.
• T — индекс скорости. Для категории T максимальная скорость составляет 190 км/ч. Например, индекс H соответствует 210 км/ч, а V — 240 км/ч. При этом категория скорости устанавливаемой шины должна соответствовать требованиям производителя автомобиля.

Таким образом, при покупке зимней резины недостаточно просто совпадать по значениям 205/55 R16. Также нужно учитывать индексы нагрузки и скорости.

Немного уже и выше — но только если это разрешено

Для многих автомобилей производитель предлагает несколько штатных вариантов колес.

Например, автомобиль может комплектоваться летом более крупными дисками и низкопрофильными шинами, а среди допустимых размеров может быть вариант с меньшим диаметром диска, более узкой шиной и высоким профилем.

Такой вариант часто оказывается более удобным зимой. Условно вместо широкого низкопрофильного колеса можно установить более узкое и высокопрофильное, сохранив при этом близкий внешний диаметр всей конструкции.

Почему это работает?

Узкой шине проще работать со снегом и слякотью

Широкая шина должна вытеснять из пятна контакта больший объем воды, рыхлого снега или снежной каши.

Более узкое пятно контакта позволяет колесу легче «разрезать» слой снега и слякоти. Именно поэтому для настоящих зимних условий производители и продавцы шин часто рекомендуют более узкий размер из списка допустимых для конкретного автомобиля. Например, Tire Rack подчеркивает преимущество узкого и вытянутого пятна контакта при движении по снегу и слякоти.

Тем не менее, превращать это в правило «чем уже, тем лучше» нельзя. На сухом асфальте слишком сильное уменьшение ширины может ухудшить устойчивость автомобиля и реакции на управление.

Форма пятна контакта меняется

При одинаковой нагрузке и правильном давлении площадь пятна контакта определяется не только шириной шины. Поэтому утверждение, что узкая резина создает значительно большее давление на дорогу, будет чрезмерным упрощением.

На практике важнее другое: у более узкой шины пятно контакта становится более вытянутым, в то время как у широкой — более широким.

На снегу такая геометрия часто дает узкой зимней шине преимущество, особенно при движении по рыхлому покрытию и снежной каше.

Расход топлива зависит не только от ширины

Существует мнение, что узкая зимняя резина обязательно снизит расход топлива.

Определенная разница действительно возможна — например, из-за массы колеса, аэродинамических характеристик и сопротивления качению. Но одной ширины для такого вывода недостаточно.

На расход заметно влияют состав резины, конструкция каркаса, давление, температура воздуха и конкретная модель шины. Поэтому выбирать более узкий комплект исключительно ради экономии топлива не следует.

Узкие или широкие зимние шины

Если автопроизводитель допускает несколько размеров, зимой часто возникает выбор между более узким и более широким вариантом.

Например, среди совместимых с конкретной машиной комбинаций могут встречаться 185/65 R15 и 205/55 R16.

Когда удобнее узкая зимняя резина

Уменьшенная ширина особенно полезна в условиях, где автомобиль регулярно сталкивается с:

• рыхлым снегом;
• снежной кашей;
• неочищенными дорогами;
• заснеженными дворами;
• колеями после снегопада.

Более узкой шине проще проходить через слой снега и слякоти, что снижает склонность колеса к «всплытию» на снежно-водяной смеси.

Кроме того, меньший размер диска обычно позволяет установить шину с более высокой боковиной, что предоставляет дополнительные преимущества зимой.

Когда широкая шина предпочтительнее

Широкий штатный размер может оказаться лучшим вариантом, если автомобиль почти всегда ездит по:

• хорошо очищенным городским улицам;
• сухому холодному асфальту;
• скоростным магистралям;
• дорогам, где снег быстро убирается и обрабатывается реагентами.

На твердом покрытии широкая низкопрофильная шина обычно обеспечивает более точные реакции автомобиля на рулевое управление.

Это особенно заметно на мощных и тяжелых автомобилях, конструкция подвески которых изначально рассчитана на широкие колеса.

Стоит ли самостоятельно уменьшать ширину

Уменьшать основной летний размер в меньшую сторону можно только в том случае, если альтернативный вариант предусмотрен изготовителем автомобиля.

Российские требования четко указывают, что размерность, категория скорости и несущая способность шин должны соответствовать значениям, предусмотренным производителем.

Таким образом, правильный алгоритм выглядит следующим образом: сначала смотрим допустимые размеры, затем выбираем среди них наиболее подходящий для зимы.

Почему зимой удобен высокий профиль

Профиль шины имеет особое значение на российских зимних дорогах.

Чем выше боковина при прочих равных условиях, тем больше у нее возможностей деформироваться при проезде неровностей. Это важно не только ради комфорта.

Высокий профиль лучше переносит зимние ямы

Под свежим снегом легко не заметить:

• выбоины;
• край дорожной заплатки;
• ледяные наросты;
• основания снежных отвалов;
• поврежденные края асфальта.

Низкопрофильная шина имеет меньший запас между дорогой и ободом. При сильном ударе возрастает вероятность повреждения боковины или диска. Высокий профиль обеспечивает колесу больше возможностей поглощать удары.

Поэтому комплект условного R15 или R16 часто оказывается более практичным зимой, чем крупные R18 или R19 — конечно, при условии, что меньший размер разрешен конструкцией автомобиля и диск подходит к тормозной системе.

Меньше риск повредить диск

Зимой дорожные дефекты особенно трудно заметить.

При попадании низкопрофильного колеса в глубокую яму сильный удар может привести к деформации диска или повреждению шины.

Дополнительная высота боковины служит своего рода запасом амортизации. Это особенно актуально для литых дисков большого диаметра.

Однако слишком высокий профиль также имеет недостатки. Высокая боковина сильнее деформируется при боковых нагрузках. Из-за этого реакции автомобиля на поворот руля могут становиться менее четкими, а при резких маневрах возникает большее ощущение «валкости».

Для спокойной зимней эксплуатации такой компромисс зачастую приемлем. Но произвольно увеличивать профиль выше предусмотренного производителем нельзя.

Диаметр диска зимой: практичность против внешнего вида

Большие колеса смотрятся эффектно, но зимой крупный диаметр не всегда предоставляет практические преимущества.

Допустим, автомобиль предлагает два штатных варианта:

• большой диск и низкий профиль;
• меньший диск и более высокий профиль.

Для зимы второй вариант зачастую оказывается более разумным.

Зимняя резина меньшего диаметра обычно дешевле

Стоимость резины существенно зависит от типоразмера.

Как правило, при переходе от массовых R15–R16 к R17, R18 и особенно R19–R21 цена значительно увеличивается. Разница становится еще заметнее, если приобретать сразу четыре премиальные зимние шины.

Кроме того, небольшой зимний диск сам по себе зачастую дешевле большого.

Поэтому комплект отдельных колес меньшего допустимого диаметра может быть экономически выгодным: один раз приобретаются диски, после чего сезонная смена резины становится проще.

Конкретную экономию следует считать по актуальным ценам на выбранные модели — она сильно варьируется в зависимости от бренда и размера.

Чем популярнее размер, тем обычно шире выбор

Массовые размеры часто представлены большим количеством зимних моделей разных ценовых категорий.

Тем не менее, нельзя утверждать, что хорошие зимние шины имеются преимущественно в R14–R16 или что большие диаметры представлены в основном шипованными моделями. Сегодня премиальные фрикционные и шипованные шины выпускаются и для крупных колес кроссоверов, электромобилей и автомобилей высокого класса.

Проблема больших размеров заключается скорее в другом: выбор конкретных моделей может быть меньше, а цена — значительно выше.

Маленький диск особенно удобен на плохих дорогах

Если зимой регулярно приходится парковаться возле снежных отвалов, ездить по разбитым дорогам и преодолевать неочищенные дворы, меньший допустимый диаметр с более высоким профилем обеспечивает важный запас прочности.

Главное ограничение — тормозные механизмы.

Нельзя установить R15 вместо R17 только потому, что так дешевле и комфортнее. Меньший диск может просто не подойти к тормозному суппорту.

Поэтому следует использовать только совместимые комбинации.

Индекс нагрузки зимней шины

Индекс нагрузки указывает, какую максимальную нагрузку способна выдерживать одна шина.

Например, число 91 в обозначении 205

Источник